电车没有技术护城河了，我说的。
早些年，很多车企让我们帮着宣传，说他们有800V平台，有更快的充电速度，甚至一些企业拼的很细，说自己是“全域800V”。
不单单是电池包是800V了，电机、电控、空调压缩机、PTC加热器甚至线束都是800V的。
其实还有很多人不懂，800V有什么用，讲真的做了这么多年研究，也买过不少电车，非常扎心的告诉各位，800V基本上没用。
哪怕是“全域800V”、“全域1000V”也不行，因为更多的场景，你既用不到，而且也感知不到他们的优势。
800V解决的是两个问题：
1、让充电速度更快，解决所谓的续航焦虑问题。
但是，80%以上的充电场景，都是在慢充桩上完成的，按照一台电车平均60kWh的电池包容量来计算，6.6kW充电桩，不到10个小时就能充满了。
再大的电池包，一晚上也能充的差不多。
所以，800V平台的实际使用意义不大，更多停留在参数上，所谓的10分钟充满，只能让你看起来痛快，但一年真的用不了几次。
2、让电耗更低，这个东西你根本感知不到。
一般来说，800V电车的能耗要比400V电车低10%左右，我们不说理论，说实际，如果你的电车日常代步能耗是15kWh百公里，800V电车能让电耗控制在13.5kWh百公里左右。
问题来了，100公里，省1.5度电，算下来大约省1-2块钱。感知强吗？并不强。
在这两种感知力很弱的基础上，由于800V成本的降低，目前装备800V技术的电车，最便宜的车型已经降到了13万左右。
有的车企还会给你上一个更猛的5C电池，800V+5C的电车，16万就能买到了。
什么又是5C，就是1/5个小时，充满电池包，C是一个倍率形容词，理解这个东西的方式就是，C越大，电池包就能接受更大的电流。
一般来说啊，800V、5C的电车，充电功率是可以轻松干到300kW的。
电车产业解决的是几个重要的发展问题，其中有一个就是充电速度，目前充电速度这么快的车型，十几万就能买到了。
几年前，这些可都是车企卖高价的资本，但现在这个东西基本上已经普及了。
前阵子，比亚迪更恐怖，15万的车充电功率理论上能干到500kW，所以你说电车有技术护城河吗？我的答案是没有的。
技术护城河的作用，是建立起强大的防御体系，是“非你不可”的强势。
退一步来看，电车领域你认为有非买不可的选择吗？即便是特斯拉这种产品，它的可选择性也不是那么强，也没有那些真正意义上领先的东西。
如果说真的有，那就是质量、安全性、操控。
但这玩意他不是电车的技术护城河，这是一台好车的基本要素，即便是一台油车，你也要保证它安全、质量好、操控好。
我能看到的是，从几万，到十几万，到几十万的电车，产品力是高度同质化的，你开一台13万的电车，和他开一台31万的电车。
区别可能就是他31万的电车更大一点，更豪华一点，配置更多一点，但这可不是护城河啊，只要你能堆料，你也能搞出来。
我一直给身边人的建议就是，买电车的预算，不要花那么多，主要是技术已经全面下放，零部件供应商高度同质化。
包括所谓的驾驶辅助、智能座舱等等，这些东西且不说是不是所有消费者都需要，同价位的电车，续航、充电速度、智能化表现，差距也不是很大了。
简单来说，只要你买电车，你会发现：买谁都行！
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